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用手杆和腳蹬方式完成發飛機轉彎哪種好?

发布时间:2019年07月08日 16:14 返回列表

既然運用駕駛杆和運用腳蹬控制方向舵都能使飛機轉彎,那麽要完成飛機轉彎用駕駛杆轉彎和腳蹬控制方向舵轉彎之間有何差異?下面成都飛機維修學校和大家再進一步理解一下:

假如駕駛員只用駕駛杆控制副翼使飛機轉彎,例如右轉彎,此時飛機向右側傾斜,有一個向心力拉著飛機向右轉,但機頭所對的方向並未改動(實踐上它可能由于右側傾斜招致略向左側偏轉),于是就呈現了機頭向前而飛機的整體向右轉的狀態。恰好像一條船面向前行而整個船體卻沿著圓弧行進。這樣會使阻力增大,形成不用要的燃料糜費。

用手杆和腳蹬方式完成發飛機轉彎哪種好?

假如駕駛員僅用腳蹬控制轉彎,在機身不傾斜的情況下機頭忽然轉向,此機遇翼上的氣流方向發作劇變,升力降落、機身受力增大,招致飛機高度快速下落,機艙內的乘客會覺得很不舒適。所以要完成一個平穩的、使人感到溫馨的轉彎(航空上稱爲諧和轉彎),駕駛員必需同時運用駕駛杆和腳蹬。

假設飛機需求右轉彎,駕駛員就把駕駛杆向右轉動同時踩右腳蹬,此時飛機機頭向右轉、機身向右傾,飛機在天空中畫中一條高度不變的平滑圓潤的向右彎曲的美麗弧線。左轉彎也是如此。這就是飛機在空中轉彎的微妙所在了。

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